华人海归：中国车祸多真是因为人民素质差？

master

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深有同感，德国华人给美国华人的中国车祸分析点个赞！


德国驾校学车时，教练重点强调拐弯和变道时先要向侧后转头观察后方盲点内是否有车或人，然后才可以转弯或变道。回国坐车发现国内的人开车转弯或变道时，根本就不观察盲点内的情况，都是直接就拐。我问开车的司机为啥不观察一下后方的死角，司机回答说：“我不需要管死角里的车，而是死角里的车需要小心我的车拐弯。撞了的话是他的责任。”  与死角（盲点）里的车相撞，在欧州基本都是拐弯或变道司机的责任。难道在中国这种相撞真的是盲点（死角）里的车的责任吗？


另外，中国的车祸伤亡率高，还和国内人乘车不习惯于系安全带有很大的关系！前几年在北京乘出租车，上车后习惯性地系上安全带。出租车司机问我：“你是外国回来的吧？” 我为了不暴露身份，我撒谎说不是外国回来的。司机接着说：“那你就是要考本子（驾照），刚学完交规（交通规则）"。出租司机停顿了一下接着说：“没事儿，除了司机没办法必须系安全带，其他人警察不管”。......一来二去的，现在回国我乘车都不好意思系安全带了，怕让别人觉得咱不正常。 在德国接待中国刚来的朋友，乘车时提醒他们系安全带，他们都会觉得我太多事儿了......。2015年春节前，看CCTV4台报道，一辆小车在高速公路上出车祸，车上的五个人全都甩出车外死亡了，这些人一看就是都没系安全带。唉，说啥好呢！


以前看过一篇讲印度人开车的文章，据说印度人开车连后视镜都不看，或者车里压根就没有后视镜......。


入乡随俗，可以。但是，前提是不能把命随进去！


开车安全不能只靠交管部门，也要靠自己！
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（转）
这是一篇身在美国的司机对如何避免车祸的看法，大家看看。


上百度一搜索,发现中国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一. 我们以世界3%的汽车保有量, 制造了全球16%的死亡人数. 中国已经成为世界上开车最危险的地方。大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低,开车不规矩. 我强烈反对这种”素质论”。


本人(这里是作者自述)在中国出生,长大, 大学毕业后去美国读硕士,在美国考的车牌, 后由于工作原因,跑了不少国家, 在香港,日本,意大利,墨西哥,泰国, 菲律宾都开过车. 我认为中国的车祸多,最主要的原因是整个交通管理的理念落后. 我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。你看过新奥尔良风灾的照片吗？美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救援的。


如果他们不带枪，当地就会有人打砸抢。 汶川地震时解放军有带枪吗？ 我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍，我们的素质会比他们差17.8倍吗？


“素质论”掩盖了车祸多的真正原因，也撇清了交管部门的责任。 要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友,最可行和最快的方法是改革中国的交通管理的理念和体系.


交通管理和工厂管理一样,本质上是一门科学. 中国的工厂可以引进国外先进的管理经验,为什么交通管理不能引进别人的经验? 以下是我在国外和国内开车的一些体会, 供大家参考：


1) 在美国学车的时候, 教车师傅第一课就告诉我,后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点. 如果超车后换线，必须要略转一下头, 以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。


如果你跟在别人的车后面,最好不要长时间呆在前车的盲区, 以免对方看不见你而突然转向。 这个盲区,所有欧美国家的司机都知道。


我问过南美和东南亚等所谓”第三世界国家”的朋友,他们也都知道, 并且很惊讶我问他们这个问题. 在他们看来,这就跟天是蓝的, 草是绿的一样,每个人都应该知道。


在中国, 我们交学费去驾校学车,教车师傅有教过你盲点吗? 没有, 因为他们的师傅也没有教过他们. 我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。


2)中国的交通要改善，驾校是第一个要动刀的地方。


我再说两个例子：


a. 在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。这种方法可操作性很强。


但在中国没有人教这个，偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢？






b. 关于远光灯，所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚；另外，不到万不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是自己倒霉。中国的教车师傅不教这些, 他们老是强调要眼明手快,好像只有反应快才能在路上活下来. 基本的安全知识反而不教。


3） 在美国, 如果高速公路上发生车祸,交/警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛（防风）, 提醒你换线, 冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线, 后方的司机有非常足够的时间避开故障区。


而在中国,交/警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌, 等你看到了, 离故障车也就剩下几秒钟的反应时间。


三角标志和雪糕筒都是很不科学的装备，天黑的时候不够显眼，体积又太大，交警和司机都不可能带太多。直接放在路中间的话容易造成车祸，放在路边又容易被忽视。


强烈建议中国的交管部门研究和引进西方的冷光蜡烛。体积小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，万一不小心碾过了一两个也不用刹车。


如果我们也采取欧美一样的故障警示方式, 每年能救下多少人命? 别的地方我不知道,在广东,


这几年仅在京珠高速和虎门大桥上因为故障处理车追尾就牺牲了5位交警。






4） 在中国,交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛,有些地方甚至连高速公路的隔离带也有花坛。


这种做法全世界只有中国有。为什么别的国家不搞? 别人是有道理的。 花坛建在路中间容易让司机分神, 用隔离栏最实用，还便宜. 另外,花坛需要定时修剪和浇水. 在维护的时候,停在路边的园林车, 还有缓慢行驶的洒水车都很容易造成追尾。


要美化市容，花坛可以建在路边。如果中间一定要种花草,能不能采用不需修剪和免浇水的品种？


5）我回国已经10年了，在国内也开了10年车。我跟普通的中国司机一样，偶尔图方便也会犯犯规，比如双黄线左转等等。但在国外就不敢。


我觉得我的个人素质没变（普通人一个），之所以在国内乱开车， 在国外小心谨慎，是因为国外违规的成本远比国内高。以我在美国开车的经验为例，感觉上每违规10次，至少会被交警逮到1次。有一次在三藩市郊外，凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。美国的交警大都是流动执法，会从任何一个地方冒出来，让你不敢心存侥幸。


反观国内，我们的交警很喜欢呆在十字路口。 很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。我一直没想明白，路口不是有交通灯吗？红灯停，绿灯走，清楚直白，为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示？中国交警编制增加的速度远远跟不上车辆，有限的警力还是应该用在刀刃上，十字路口还是交给红绿灯吧。


6）最后我想强调一个观点，交通管理和其他领域的管理一样，是一门科学，需要以科学的态度去研究。


美国有科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口，发现了一个普遍问题，这些十字路口的交通灯都不够高，不够多。如果前面是个货车，跟在后面的车就看不见交通灯变化，容易造成追尾。政府按他们的研究对交通灯进行改良后，发现第二年事故减少了15%。


如果这个研究结果正确的话，90%的中国红绿灯都有改善的空间，而且一改马上就能见效。这样每年能挽救多少人命，减少多少损失？这些成果别人都已经研究好了，都是公开发表的，不用专利费，我们只要拿来就可以了，为什么不做？